摘要：
在大多数人的印象里，车贩子似乎总是戴着墨镜，嘴里嚼着口香糖，站在豪车旁边，一脸“我不差钱”的油腻感，他们被贴上“奸商”、“骗子”、“中间商赚差价”的标签，似乎只要一转身，就能把事故... 在大多数人的印象里，车贩子似乎总是戴着墨镜，嘴里嚼着口香糖，站在豪车旁边，一脸“我不差钱”的油腻感，他们被贴上“奸商”、“骗子”、“中间商赚差价”的标签，似乎只要一转身，就能把事故车当新车卖,把抵押车当好车卖。
当你真正走进车贩子的生活，你会发现，这行当远比电视剧里演的要复杂,也远比外人想象的要残酷。
凌晨四点的收车路
车贩子的早晨，通常不是从睁眼开始的,而是从接第一个电话开始的。
如果你以为车贩子就是坐在办公室里喝茶看行情，那你就大错特错了，对于大多数中小车商来说，他们就是“车二代”或“车三代”，也是“车轮上的跑腿员”。
老张是北京一家车行的老板，从业十五年了，他的真实生活就是一部《在路上》，每天凌晨四点，当这座城市还在沉睡，老张就已经醒了，他要先去车管所排队，或者去接上一批从外地调来的车，这行讲究的是“先到先得”，去晚了,好车就被别人抢走了。
到了上午，他开始忙着“收车”，这不仅仅是看车，更是一场心理战，车主手里握着卖车的底牌，车贩子手里握着收车的底牌，车主觉得自己车保养得好，应该卖高价；车贩子手里拿着行情表，心里算着这车如果修好要花多少钱,利润空间还有多少。
“你这车开了三年，车况不错，但我给你报个价，你看看行不行？”老张看着眼前这辆磨损的座椅，心里却在盘算着漆面修复的成本，他不能表现出太急切,否则价格就被压死了。
这种“压价”的功夫，是车贩子的吃饭家伙，他们练就了一双火眼金睛，车况好坏、有没有出过险、公里数是不是调过,一眼就能看出个八九不离十。
信息差里的“良心”与“算计”
车贩子赚钱，靠的就是“信息差”，他们比车主更懂市场,比客户更懂车况。
但这并不意味着他们都在欺骗，车贩子也是汽车后市场最重要的“质检员”，很多车主自己不懂车，开了几年出了问题都不知道,或者想换车时不知道自家车在市场上值多少钱。
在这个行业里，生存下去的关键，往往是“口碑”。
有一个真实的故事：一位大姐急用钱卖车，想尽快出手，老张收了车，带朋友来看，朋友说这车变速箱有异响，老张二话不说，把车退给了大姐，告诉她：“大姐，这车我收了，但我朋友看了说变速箱有问题，卖给别人会坑人，钱我不要了，车你开走，但我不能卖。”
大姐后来成了老张的回头客，这就是车贩子的生存哲学：吃相不难看，才能吃得久。
江湖险恶，确实也有黑心车贩子，他们把泡水车当精品卖，把大事故车（也就是俗称的“大梁车”）拆了卖配件，甚至把事故车重新喷漆掩盖伤痕，这些行为虽然能赚快钱，但终究会被市场淘汰，在车贩子的圈子里，最忌讳的就是“断子绝孙”，因为一旦有了坏名声,生意就做死了。
电动车的冲击与转型的阵痛
现在的车贩子,活得并不轻松。
随着新能源汽车的普及，传统的二手车市场正在经历一场巨大的洗牌，以前，车贩子收一辆燃油车，修修补补，赚个几千块差价很容易，电动车贬值太快，电池衰减是硬伤，而且新能源车技术更新迭代极快，今天买的车型，明年可能就成
